极光-汽车行业：造车新势力的2022年，谁主沉浮？-220517

　　“蔚小理”的2022年并不好过，前有传统主机厂与旗下各类子品牌的下场合围，后有新兴新势力的围追堵截，加之购车补贴退坡、缺芯潮、原材料爆涨、供应链中断等影响……新造车势力们不再是单纯的与燃油车进行竞争，新造车与新造车之间、新造车与传统车企之间、新造车与互联网企业之间的竞争将愈发激烈，每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋开始走入战国时代。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】

　　不断刷新的交付量难掩“蔚小理”巨额亏损

　　业内普遍认为2021年是新能源汽车的“爆发元年”，从开年起新能源汽车赛道就一直以高于整体汽车市场增速的态势高速发展，其中被全球资本青睐的国产头部造车新势力品牌蔚来、小鹏与理想，月度交付量不断被刷新。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）数据显示，蔚来与小鹏交付量于2021年9月首次破万，而理想新款车型发售的影响，也在同年11月步入了“万辆俱乐部”。年末更是迎来交付高潮，数据显示“蔚小理”历史最高交付量均集中在11、12月，其中小鹏汽车两月交付量连续突破15000辆，四季度总交付量环比提升62.7%，最终以98155辆的成绩夺得交付量第一的桂冠，蔚来与理想以91429辆与90491辆紧随其后

　　然而，不断刷新的交付量难掩“蔚小理”净利润还未转正的事实，汽车行业边际成本效应显著，在没形成足够规模之前，新势力主机厂们仍然难以盈利。财报显示，蔚来凭借长久以来的品牌塑造与优秀的客户运营服务，为其产品赋予了高附加值，但同时也带来了高昂的营销运营以及换电站等基建设施的等建设费用，加之下一代智能化车型的巨额研发投入，蔚来净亏损高达40.2亿元；而小鹏虽然拿下了交付冠军，由于单车利润率普遍较低，加之高昂的研发费用，全年净亏损48.6亿，收获了另一个“冠军”；相较蔚来与小鹏撒钱行为，理想则以优秀的成本控制能力著名，12月份甚至为了控成本不息牺牲销量，停止了媒体的广告投放，即使在这情况下12月份也依然卖出了14000辆，全年仅净亏损3.2亿元，毛利率达21.3%，并在总营收上不断缩小与蔚来的差距。此外，需要指出的是当下行业赛道竞争已经进入白热化阶段，理想优秀的成本控制能力为其带来了丰厚的现金流，为接下来的战况升级备满了充足弹药。